Dans le plan Good Move, la carte de la « spécialisation multimodale des voiries » indique la rue de la Loi comme faisant partie du réseau "Plus" autant pour les piétons que pour les cyclistes et les voitures. Pour les poids lourds, c'est le réseau "confort". Le transport public est hors voirie puisque le métro circule sous rue de la Loi.

 

Selon les comptages, le nombre de piétons et de cyclistes est très élevé, mais l'espace qui leur est dédié est limité:

• Pistes cyclables et trottoirs étroits, ce qui cause des engorgements
• Absence de zones de d'attente pour les piétons, notamment aux carrefours

Projet

Le projet qui est présenté consiste à rendre définitif de l'aménagement provisoire "Covid" qui est en place. Les "New Jersey" en béton seront remplacés par un aménagement plus qualitatif et urbain constitué par une bordure d'une vingtaine de centimètres de haut, infranchissable pour les véhicules, mais qui offre une meilleure visibilité des cyclistes aux carrefours. Pour la sécurité des cyclistes, la bordure est chanfreinée côté piste cyclable.

• Augmentation de la largeur de circulation des vélos en bidirectionnelle de 2.50m à 2.80m
• Aménagement plus « urbain » en remplaçant les new-jersey par une bordure
• Une meilleure visibilité des véhicules vireurs sur les cyclistes et les piétons (réduction du masque visuel des blocs type New-Jersey)
• Clarification de l’affectation du trottoir sud