Ville 30

Au 1er janvier 2021, la vitesse maximale par défaut sera de 30 km/h sur l'ensemble des routes de la Région de Bruxelles-Capitale, excepté les axes structurants, sur lesquels la vitesse sera maintenue à 50 ou 70 km/h. Le régime de vitesse, dans ce cas, sera clairement indiqué par la signalisation routière.

Chaque année, en Région de Bruxelles-Capitale, 50 personnes sont tuées ou gravement blessées à cause des excès de vitesse et des vitesses inadaptées.

L'objectif premier de la Ville 30 est  d'augmenter la sécurité de tous les usagers.

Cette mesure permet aussi d'apaiser la circulation, notamment dans les quartiers et d'offrir des conditions plus favorables au transfert modal.

Le 30 km/h réduit également les nuisances sonore.

Ici les réponses à toutes les questions que vous vous posez sur la Ville 30!

Rouler à 30 km/h, cela augmente la pollution ?

En termes d’émissions dans l’air, l’optimum pour les moteurs thermiques (essence, diesel) se situe autour de 70 km/h pour la majorité des polluants sur la base de modèles de calculs d’émissions. En théorie, le passage de 50 à 30 km/h entraînerait donc une hausse des émissions.

MAIS en ville, la vitesse moyenne pratiquée tourne davantage autour des 25 km/h, avec de nombreuses accélérations et décélérations. C’est donc plutôt le fait d’essayer d’avoir une conduite souple et économique qui peut influencer favorablement la qualité de l’air.

En outre, la Ville 30 a pour objectif d’apaiser les quartiers d’habitations, pour stimuler les déplacements courts à vélo ou à pied. A moyen terme, ce transfert modal pourrait améliorer globalement la qualité de l’air.

En termes de nuisance sonore, la Ville 30 a un impact positif car le fait de rouler à 30 km/h diminue le bruit du trafic de 2,4 à 4,5 décibels. Acoustiquement, cela équivaut à réduire de moitié la circulation.

Rouler à 30 km/h, cela augmente les embouteillages ?

Les études montrent actuellement que les capacités des voiries en termes d’écoulement des flux sont similaires à 30 ou 50 km/h. La Ville 30 n’engendra pas donc davantage de congestion.

Les trajets prendront-ils plus de temps ?

La commune de Schaerbeek, à l'occasion de l'installation de sa zone 30 en septembre 2018, a fait des tests comparatifs et a conclu que sa zone 30 généralisée n’avait pas d’effet négatif sur le temps de parcours en voiture. Dans un contexte urbain, la vitesse moyenne est déjà en général de 30 km/h. Ce sont les phénomènes de congestion aux carrefours et la recherche d’une place de stationnement qui prolongent la durée des trajets.

Pour qu’une zone 30 fonctionne il faut des aménagements, sinon cela ne sert à rien.

La réussite du passage en Ville 30 repose sur 3 piliers : l’information/sensibilisation des usagers, un contrôle strict et des aménagements physiques là où c’est possible/nécessaire.

Des aménagements de limitation de vitesse seront prévus sur toute une série de voiries/carrefours sensibles. La Région et les Communes investissent aussi dans divers projets visant à apaiser les quartiers d’habitations. Cela peut aussi passer par la modification de plans de circulation, mise en place de sens uniques etc.

Attention, il n’est pas possible de mettre en place des aménagements physiques partout, ne fut-ce que pour continuer à permettre la circulation aisée des transports publics ou véhicules de secours.

Rouler à 30 km/h, c’est pour tout le monde ?

Tous les usagers doivent respecter la limitation de vitesse, y compris les bus, les cyclistes, les trottinettes, les speed-pédélecs… même sur les pistes cyclables séparées ou les sites propres !

Quelques exceptions :

  • le tram qui est un véhicule sur rails n'est pas soumis aux règlements de limitations de vitesse du code la route
  • les véhicules de secours/prioritaires, dans les cas justifiés par l'urgence de la mission (article 59.13 du code de la route)
  • les déneigeuses dans le cadre du service d’hiver (article 59.11. du code de la route)

Va-t-on commencer à être verbalisés le 1er janvier 2021 ? Une phase de transition est-elle prévue ?

Au 1er janvier 2021, le code de la route aura été adapté et la règle générale deviendra le 30 km/h en agglomération en Région de Bruxelles-Capitale au lieu du 50 km/h actuellement. Dès cette date, des contrôles seront effectués, mais l'accent sera mis avant tout sur les zones les plus accidentogènes. Le but de la mise en Ville 30 n'est pas d'augmenter le nombre d'amendes, mais d'améliorer la sécurité routière.

Va-t-on être verbalisés dès 31 km/h ? Une marge de tolérance est-elle prévue ?

Le but n'est cependant pas de "flasher tout le monde" mais plutôt d'amener les différents usagers au respect spontané du 30 km/, c'est pourquoi de nombreuses actions d'information et de sensibilisation seront entreprises. Cependant, le volet répressif est important et les contrôles seront renforcés.

Ou ira l’argent des contraventions ?

Cet argent est directement injecté dans un Fonds de Sécurité Routière. Ce fonds finance des actions liées à l'amélioration de la sécurité routière : des actions de sensibilisation, des aménagements d'infrastructures mais également l'achat d'appareil de mesure et de contrôle des vitesses.

Les moyens pour contrôler vont-ils être augmentés ?

Oui. Le nombre de radar fixe est en augmentation à Bruxelles. Il existe actuellement 90 radars fixes sur toute la région. D'ici 3 ans, 60 radars complémentaires seront rajoutés. A côté de ces radars fixes, la police dispose également de Lidar et de plus en plus d’axes sont équipés de radar-tronçons (tunnels…).

Les phases de feux devront-elles être adaptées ?

Les phases de feux, sur les axes coordonnés, seront adaptées afin de garantir fluidité des carrefours dans le cadre du passage au 30 km/h généralisé.

Est-ce que l’impact de cette mesure sera évalué ?

Oui, des mesures sont prises pour monitorer les vitesses moyennes pratiquées avant et après le passage à la Ville 30. Par ailleurs, chaque année, les statistiques d'accidents sont analysées : il sera donc possible d'identifier clairement l'impact de cette mesure sur la sécurité routière.

Quel impact sur la formation à la conduite à Bruxelles et sur le travail des auto-écoles ?

Les formations en auto-écoles seront adaptées au contexte, c'est-à-dire que les moniteurs devront dispenser des informations supplémentaires sur la conduite à 30 km/h en ville, mais également continuer à exercer les apprenants sur des voies plus rapides. La Région étudie actuellement les demandes et besoins des centres d'examen du permis de conduire afin de maintenir un examen de qualité reprenant toutes les situations à évaluer dans un contexte « Ville 30 ».