Une nouvelle ligne de tram reliera la gare du Nord à la station de métro Belgica.

La réaménagement de la rue Picard s’inscrit dans le cadre de la nouvelle ligne de tramway entre Belgica et la gare du Nord. Sa construction est prévue pour 2028-2029, et ultérieurement, la ligne de tramway sera prolongée jusqu’à la gare centrale. Cette nouvelle ligne de tramway fait partie d’un réseau de transport en commun entièrement repensé.

La nouvelle ligne de tram, c’est :

• Offrir une nouvelle liaison entre le nord-ouest et lee sud-est de la Région Bruxelles Capitale
• Desservir des quartiers en plein développement : Quartier Maritime, Parc Maximilien, Quartier Nord, Cité Administrative
• Relier des noeuds de mobilité importants : Belgica, Gare du Nord, Gare Centrale

 

Un projet de mobilité à échelle régionale

Pourquoi le projet s’arrête à la Gare du Nord ?

La première phase du tram entre Belgica et la Gare du Nord dessert le quartier Woeste à Jette, le quartier Maritime à Molenbeek, le site de Tour&Taxis et le Quartier Nord de la Ville de Bruxelles. Cette ligne répond à une demande croissante de mobilité en transport en commun depuis ces quartiers.

Dans une deuxième phase le tram rejoindra la Gare Centrale, en passant par le boulevard Pacheco.

Pourquoi la ligne du tram est un “projet de vallée”?

Le tram Gare du Nord-Belgica est le premier projet régional qui traverse la vallée de la Senne de façon perpendiculaire au cours d’eau. En effet il relie la rive gauche (Molenbeek et Jette) avec la rive droite (Quartier Nord), en passant par le fond de vallée. Ce trajet permet de concevoir les espaces publics commes des «continuités vertes» capables d’accueillir, en plus des mobilités (piétons, vélos, transport en commun, voitures, etc.), des nouvelles plantations d’arbres et des usages différents.

Comment le tram peut-il rendre Bruxelles plus vert ?

Le trajet du tram permettra de faire continuer les parcs de la «Boucle Verte» vers le Pentagone et le boulevard Léopold II (voir carte à gauche). En effet l’arrivée du tram oblige à réaménager les voiries de façade à façade : il sera l’occasion pour ajouter des nouveaux alignements d’arbres, des plantations arbustives, des bosquets-salon avec des bancs, accompagnés de mesures de Gestion Intégrale des Eaux Pluviales (GIEP).

Secteur Belgica : une place Werrie plus verte et conviviale

Pourquoi le tram s’arrête avenue Carton de Wiart?

L’arrêt avenue Carton de Wiart est un terminus technique, uniquement pour le personnel de la STIB. Le dernier arrêt pour les passagers est à Belgica (station du métro). Le tram 51 continue au nord vers l’avenue Woeste.

Pourquoi le rond-point est-il supprimé?

La faible intensité du trafic d’aujourd’hui rend superflu la présence du rond-point de la Place Werrie : le trafic principal passe par le boulevard Belgica et l’avenue Woeste. Les voitures qui descendent de l’avenue Carton de Wiart pourront toujours s’insérer dans cet axe en passant par le prolongement de la rue Lecharlier. L’espace actuel dédié au trafic permettra d’accueillir des terrasses et le marché.

Le bus 14 passera toujours par la rue Lecharlier?

Oui, le parcours du bus 14 qui vient du boulevard Belgica et passe par la rue Lecharlier, restera inchangé. Il pourra tourner à gauche au feu de signalisation.

Combien de places de stationnement sont prévues ?

Aujourd’hui le périmètre contient 124 places de stationnement en voirie. Le projet prévoit d’en supprimer 66 (largement dû à l’installation des lignes du tram) et en laisser 58. Plusieurs places de stationnement PMR et stations Cambio sont prévues. Plusieurs pistes de mutualisation des places de stationnement sont en cours de réflexion.

Avenue Carton de Wiart: érables préservés dans le terminus technique

L’avenue Carton de Wiart sera fermée au trafic?

Non, l’installation du terminus technique n’empêche pas le passage des voitures. L’avenue restera accessible à tous les modes de transport mais sera transformée en «rue cyclable», c’est-à-dire que les vélos auront la priorité et les voitures n’auront pas le droit de les dépasser.

Comment peut-on préservér les érables?

Seulement 2 érables sont abattus avenue Carton de Wiart (en correspondance de l’aiguillage des rails du tram). Plusieurs mesures sont mises en place pour éviter l’abattage des érables : distance suffisante entre infrastructure et arbre, choix de fondations à porte-à-faux, emploi de techniques respectueuses des racines, élaguage préparatoire avant les chantier. L’équipe travaille avec un dendrologue, specialisé en integration des arbres en milieu urbain.

Le quartier sera-t-il plus arboré ?

Oui, de nouvelles plantations sont prévues :

• Plantations existantes : 113
• Abattages : 52
• Nouvelles plantations : 154
• Situation projetée : 206

 

Secteur Bolivar : un boulevard plus arboré et accessible pour tous

Qu’est-ce qu’une magistrale piétonne?

Il s’agit d’un espace conçu pour donner une très haute priorité aux piétons, comme défini dans le plan Good Move. Selon les différentes variantes que nous proposons, la future magistrale piétonne offre des espaces pour tous : promeneurs à pied, coureurs, PMR, poussettes ainsi que des espaces de pauses (bancs, bosquet-salons, etc.). Elle n’est pas destinée aux cyclistes.

Le tram peut-il traverser le pont Suzan Daniel?

Oui, il a été conçu pour ce type de poids et de véhicule. Les piétons et les cyclistes passeront côté nord, alors que le tram et le bus passeront côté sud.

Il n’y aura pas d’embouteillages avec 3 bandes?

Aujourd’hui le boulevard Bolivar est surdimensionné par rapport au trafic. L’axe routier plus utilisé est le quai de Willebroek, qui reste inchangé. L’équipe travaille avec un bureau spécialisé en mobilité qui veille à garantir le maximum de fluidité pour les voitures.

Pourquoi le tram s’arrête rue des Charbonniers ?

L’arrêt rue des Charbonniers est un terminus technique, uniquement pour le personnel de la STIB. Le dernier arrêt pour les passagers est à la place Bolivar (Gare du Nord). Dans une deuxième phase, la ligne du tram passera sous le pont de la place du Nord. Ce terminus pourrait être exploité par DeLijn (Brabantnet).

Le miroir d’eau sera-t-il accessible?

Non, il restera inaccessible pour des raisons de sécurité. Néanmoins, on pourra s’y rapprocher plus parce qu’une seule bande de circulation l’entourera.

Pourquoi la piste cyclable n’arrive pas jusqu’à la gare?

La place Bolivar, entre la Gare du Nord et le miroir d’eau, est conçue comme un «espace partagé» pour piétons et cyclistes. Sans piste cyclable, les vélos seront obligés à ralentir à proximité de la gare. Un projet de réaménagement est prévu.