Een nieuwe tramlijn zal het Noordstation verbinden met het metrostation Belgica.

De herinrichting van de Picardstraat maakt deel uit van de nieuwe tramlijn tussen Belgica en het Noordstation. De aanleg is gepland voor 2028-2029 en de tramlijn zal later worden doorgetrokken naar het Centraal Station. Deze nieuwe tramlijn maakt deel uit van een volledig vernieuwd openbaar vervoersnetwerk.

De nieuwe tramlijn zal :

• Een nieuwe verbinding vormen tussen het noordwesten en zuidoosten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
• Snel ontwikkelende wijken bedienen: Maritiem kwartier, Maximiliaanpark, Noordwijk, Administratieve wijk
• Belangrijke mobiliteitsknooppunten met elkaar verbinden: Belgica, Noordstation, Centraal Station

 

Een mobiliteitsproject op gewestelijke schaal

Waarom stopt de tram bij het Noordstation?

De eerste fase van de tramlijn tussen Belgica en het Noord- station bedient de wijk Woeste in Jette, de Maritieme wijk in Molenbeek, de Tour&Taxis-site en de Noordwijk van de stad Brussel. Deze lijn beantwoordt aan een groeiende vraag naar mobiliteit met het openbaar vervoer vanuit deze wijken. In een tweede fase zal de tram het Centraal Station bereiken via de Pachecolaan.

Waarom is de tramlijn een “valleiproject”?

De tramlijn Noordstation-Belgica is het eerste regionale project dat de Zennevallei dwars doorkruist, haaks op de rivier. Het verbindt de linkeroever (Molenbeek en Jette) met de rechteroever (Noordwijk) en loopt door het dal van de vallei. Dit traject maakt het mogelijk om de openbare ruimte in te richten als «doorlopend groen» dat naast mobiliteit (voetgangers, fietsers, openbaar vervoer, auto’s, enz.) ook plaats biedt aan nieuwe boombeplanting en verschillende gebruiksmogelijkheden.

Hoe kan de tram Brussel groener maken?

Het tramtracé zal het mogelijk maken om de parken van de «Groene Lus» door te trekken in de richting van de Vijfhoek en de Leopold II-laan (zie kaart links). De komst van de tram betekent dat de wegen van gevel tot gevel moeten worden heraangelegd: dit is een gelegenheid om nieuwe bomenrijen, struikgewas en zitgedeeltes met bankjes toe te voegen, samen met geïntegreerd regenwaterbeheer en groenvoorzieningen.

Zone Belgica : une groener, gebruiksvriendelijker Werrieplein

Waarom stopt de tram in de Carton de Wiartlaan?

De halte Carton de Wiartlaan is een technisch eindpunt, alleen bestemd voor het personeel van de MIVB. De laatste halte voor reizigers is Belgica (metrostation). Tram 51 rijdt verder in noordelijke richting naar de Woestelaan.

Waarom wordt de rotonde verwijderd?

Het lage verkeersvolume van vandaag maakt de aanwezigheid van de rotonde op het Werrieplein overbodig: het belangrijkste verkeer stroomt via de Belgicalaan en de Woestelaan. Auto’s die de Carton de Wiartlaan afrijden, zullen nog steeds op deze as kunnen invoegen via het verlengde van de Lecharlierstraat. De ruimte die nu wordt ingenomen door het verkeer, zal worden gebruikt voor terrassen en de markt.

Rijdt bus 14 nog steeds langs de Lecharlierstraat?

Ja, de route van bus 14, die van de Belgicalaan komt en door de Lecharlierstraat rijdt, blijft ongewijzigd. De bus zal linksaf kunnen slaan bij de verkeerslichten.

Hoeveel parkeerplaatsen zijn er gepland?

In het gebied zijn momenteel 124 parkeerplaatsen op straat. Het project voorziet om er 66 te schrappen (grotendeels als gevolg van de aanleg van de tramlijn) zodat er 63 overblijven. Er zijn een aantal PBM-parkeerplaatsen en Cambio-stations gepland. Een aantal gedeelde parkeerplaatsen zijn gepland.

 

Carton de Wiartlaan: esdoorns behouden bij het technisch eindpunt

Wordt de Carton de Wiartlaan afgesloten voor verkeer?

Nee, de aanleg van het technisch eindpunt zal de doorgang van auto’s niet verhinderen. De laan blijft toegankelijk voor alle vervoersmiddelen, maar wordt omgevormd tot een «fietsstraat», wat betekent dat fietsers voorrang krijgen en auto’s ze niet mogen inhalen.

Hoe kunnen de esdoorns behouden blijven?

Er werden slechts 2 esdoorns geveld in de Carton de Wiartlaan (op het punt van de tramspoorwissel). Er werden verschillende maatregelen genomen om de esdoorns niet te vellen: voldoende afstand tussen de infrastructuur en de boom, keuze voor uitkragende funderingen, gebruik van wortelvriendelijke technieken, voorbereidend snoeien vóór de werken. Het team werkt samen met een dendroloog die gespecialiseerd is in de integratie van bomen in stedelijke omgevingen.

Wordt de buurt groener?

Ja, nieuwe beplantingen zijn gepland:

• Bestaande bomen: 113
• Bomenkap: 52
• Nieuwe bomen: 154
• Geplande situatie: 206

 

Zone Bolivar: een groenere boulevard toegankelijk voor iedereen

Wat is een voetgangersboulevard ?

Dit is een ruimte die ontworpen is om zeer hoge prioriteit te geven aan voetgangers, zoals gedefinieerd in het Good Move-plan. Volgens de verschillende varianten die we voorstellen, zal de toekomstige voetgangersboulevard ruimte bieden aan iedereen : wandelaars, hardlopers, personen met beperkte mobiliteit, kinderwagens. Daarnaast zijn er ook zones om te pauzeren (banken, lounges, enz.). Het is niet bedoeld voor fietsers.

Kan de tram over de Suzan Daniel-brug rijden?

Ja, de brug is al ontworpen voor dit type gewicht en voertuig. Voetgangers en fietsers steken aan de noordkant over, terwijl trams en bussen aan de zuidkant oversteken.

Zullen er geen files ontstaan met 3 rijstroken?

Tegenwoordig is de Bolivarlaan te groot voor het verkeer. De meest gebruikte weg is de Willebroekkaai, die ongewij-zigd blijft. Het team werkt samen met een gespecialiseerd mobiliteitsadviesbureau om het verkeer zo vlot mogelijk te laten verlopen.

Waarom stopt de tram in de Koolbrandersstraat?

De halte in de Koolbranderstraat is een technisch eindpunt, alleen voor het personeel van de MIVB. De laatste halte voor reizigers is op de Bolivarplein (Noordstation). In een tweede fase zal de tramlijn onder de brug over de Noordplein doorrijden. Deze terminus zou gebruikt kunnen worden door De Lijn (Brabantnet).

Zal de waterspiegel toegankelijk zijn?

Nee, deze blijft ontoegankelijk om veiligheidsredenen. Je kunt er echter wel dichter bij komen omdat er maar één rijstrook omheen zal zijn.

Waarom loopt het fietspad niet door tot het station?

Het Bolivarplein, tussen het Noordstation en de waterspiegel, is ontworpen als een «gedeelde ruimte» voor voetgangers en fietsers. Zonder fietspad zullen fietsen gedwongen worden om af te remmen in de buurt van het station. Er is een herontwikkelingsproject gepland.