La concession de Villo ! arrive à son terme en 2026. Bruxelles Mobilité a donc lancé en 2023 une étude comparative financée par l'Union européenne des systèmes de vélos en libre-service mis en place par les autorités dans les autres villes européennes. Celle-ci devait questionner l’opportunité d’un service public bruxellois de vélos en libre-service et aider la Région de Bruxelles-Capitale à définir les caractéristiques techniques, financières et administratives de la prochaine concession. Les conclusions de l’étude sont désormais connues, vous pouvez les télécharger le document de synthèse en bas de cette page.
En résumé, l’étude a démontré qu’il est toujours opportun à l’horizon 2026 de maintenir dans la région de Bruxelles Capitale ce type de réseau de vélo-partagé. Plus de 1.600 villes dans le monde disposent d’ailleurs de ce type de système. La question est plutôt de définir le rôle des pouvoirs publics dans l’offre en vélos partagés (subvention…) et les facteurs-clef de succès.
Un système de vélos en libre-service efficient permet notamment de :
- Lever les freins de l’achat d’un vélo, du parking à domicile, de l’entretien et du risque de vol pour des centaines de milliers de Bruxellois (53% des ménages n’ont pas de vélo).
- Développer les compétences multimodales des citoyens et diminuer à terme leur taux de motorisation.
- Garantir la mobilité des citoyens à un coût moindre pour la Région : le ratio euro public investi par déplacement peut être plus bas que celui des transports en commun si l’utilisation du service est suffisante
- Renforcer la gamme des solutions de mobilité, donner du choix et donc de la satisfaction, avec un service disponible partout dans la capitale 365 jours par an, 24 heures sur 24.
L’étude a également mis en évidence l’intérêt pour Bruxelles d’organiser un système de location de vélo longue durée subsidié afin de :
- Offrir une diversité de types/tailles modèles de vélos : mécaniques, électriques, pliants, cargos, adaptés, enfants, etc.
- Inviter des milliers de bruxellois à adopter un style de vie de cycliste en permettant de s’informer, se former, tester, louer, s’équiper avant d’éventuellement acheter son propre vélo. Les actions de Vélo Solidaire (formation à la mise en selle, aide à l’achat) s’inscrivent parfaitement dans cette logique.
- Investir l’argent public de manière très ciblée pour toucher des publics fragiles et éviter des km voitures parcourus.
Selon l’étude, le service Villo ! actuel est un système relativement peu performant, avec 0,7 locations/vélo/jour lissées sur un an. Les soucis identifiés sont la faible densité des stations, la mise à disposition de vélos lourds et peu confortables, etc. Le benchmarking reprend les facteurs clés de succès qui ont permis aux villes visitées d’atteindre des taux de rotation moyens entre 3 et 7.
Bruxelles Mobilité utilisera les conclusions de cette étude (vélos 100% électriques, densification du réseau, etc.) afin de jeter les bases d’un nouveau système, plus efficace et attractif à partir de 2026.
Quel avenir pour le service public bruxellois de vélo en libre-service.pdf(PDF) (4.03 Mo)
