Sinds het plaatsen van modale filters in de Broustinlaan in 2021 is er veel minder doorgaand verkeer en stelden we ook een daling van het aantal ongevallen vast. Dat is de conclusie van een studie van Brussel Mobiliteit.

In 2021 heeft Brussel Mobiliteit samen met de gemeente Ganshoren beslist om een modale filter te plaatsen in het kader van een nieuw verkeersplan op de Broustinlaan. De doelstellingen: de verkeersveiligheid verbeteren en het doorgaand verkeer op de Broustinlaan verminderen. Tellingen vonden plaats tussen 2021 en 2023 om de evolutie van het verkeer te meten.

Evaluatieverslag Broustin.pdf(PDF) (1.48 MB)

Wat is het doel van het plaatsen van filters aan de uiteinden van de Broustinlaan?

Het hoofddoel is om de kruispunten tussen de Broustinlaan, de Grondwetlaan en de Vanderborghtstraat veiliger te maken. Deze kruispunten waren gevoelig voor ongevallen omwille van hun inrichting, maar ook omwille van de grote verkeersvolumes die de Broustinlaan gebruiken. Een tweede doelstelling was dan ook om het doorgaand verkeer te verminderen, d.w.z. het verkeer dat gewoon door de wijk rijdt zonder er zijn vertrek- of aankomstpunt te hebben. Een derde doelstelling is om uiteindelijk de kwaliteit van de openbare ruimte op de Broustinlaan te verbeteren.

Is het verkeersvolume op de Broustinlaan afgenomen?

Ja, die is gedeeld door twaalf. In mei 2021 werden op één dag bijna 6.000 voertuigen per richting geteld op de Broustinlaan. Tijdens de eerste test en de afsluiting voor autoverkeer ter hoogte van de Basiliek daalde het aantal getelde voertuigen tot 4.000 per dag in elke richting in oktober 2021. Tijdens de tweede test en de afsluiting ter hoogte van de Jetselaan daalde het aantal getelde voertuigen tot 500 per dag in elke richting.

Is het verkeersvolume op de Grondwetlaan en de Vanderborghtstraat ook beïnvloed?

Ja, in variabele en relatief kleine mate. Tijdens de eerste test en de sluiting voor het autoverkeer kant Basiliek is het aantal getelde voertuigen sterk toegenomen, vooral in de Grondwetlaan. Tijdens de tweede test en de sluiting van de Jetselaan werd een terugkeer naar de normale situatie waargenomen. In januari-februari 2023 werden tussen 350 en 750 voertuigen per dag geteld in de Vanderborghtstraat en tussen 800 en 1.600 voertuigen per dag in de Grondwetlaan. De stijgingen zijn licht en kunnen worden verklaard door verkeer van buurtbewoners in de drie straten, en er zijn zelfs enkele dalingen waargenomen, vooral ten noorden van de Grondwetlaan.

Is het verkeer verplaatst naar de Jacques Sermonlaan?

Nee, in juni 2023 werden tijdens de avondspits (16.45-17.45 uur) ongeveer 1.000 voertuigen geteld in de richting van de basiliek. Hetzelfde aantal voertuigen werd op dit punt geteld in oktober 2020, toen we in lockdown waren en een vermindering van 30% van het verkeer op de belangrijkste gewestelijke assen waarnamen. Toch hebben we, dankzij tellingen die in maart 2013 op dezelfde locatie zijn uitgevoerd, in de loop der tijd een verschuiving in het spitsuur waargenomen. Terwijl de belangrijkste verkeersstroom in het gebied in 2013 tussen 16.00 en 17.00 uur werd waargenomen, is deze sinds ten minste 2020 tussen 17.00 en 18.00 uur. Dit zou de indruk kunnen verklaren dat het verkeer op de route de afgelopen jaren is toegenomen.

Is het verkeer verplaatst naar de Jetselaan?

De meeste verkeersstromen op de Jetselaan zijn vergelijkbaar met die van voor de afsluiting van de uiteinden van de Broustinlaan. Er is echter een incidentele toename van het aantal voertuigen dat van het kruispunt met de Lakense Laan in de richting van Simonis rijdt tussen 8.00 en 9.00 uur. Er zijn ongeveer 500 voertuigen geteld die deze beweging maakten tijdens de week, hoewel dit een uitzondering is en er over het algemeen tussen de 200 en 300 voertuigen per richting zijn tijdens de rest van de dag, inclusief de avondspits.

Zijn er minder ongevallen in de buurt?

Het aantal ongevallen met lichamelijk letsel op de kruispunten tussen de Broustinlaan, de Sermonlaan en de Landsroemlaan en op het kruispunt tussen de Broustinlaan en de Grondwetlaan is sinds 2020 gedaald. Het is echter niet mogelijk om deze verminderingen rechtstreeks in verband te brengen met de maatregelen van het verkeersplan. Toch kan objectief worden vastgesteld dat enerzijds het kruispunt Basiliek sterk vereenvoudigd is en dat anderzijds de drastische vermindering van de verkeersstromen op de Broustinlaan de verschillende kruispunten al veiliger heeft gemaakt.

Wat is het vervolg?

In de komende weken wordt een studie gestart naar de herinrichting van vier delen van de Broustinlaan. Dit project heeft betrekking op de twee nieuwe pleinen die ontstaan door de uiteinden van de Broustinlaan af te sluiten voor autoverkeer, ter hoogte van de Basiliek en de Jetselaan, en op de kruispunten tussen de Broustinlaan, de Grondwetlaan en de Vanderborghtstraat. Het doel is om de openbare ruimte veiliger, rustiger en beter toegankelijk te maken. Deze studie zal het onderwerp zijn van een participatief traject.